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中鐵渤海鐵路輪渡  武孝君 景明月   

    在渤海灣上，有一位鐵路船長，從駕駛千噸級的小拖輪、日本的二手船，到萬噸級的豪華客滾船，一直到亞洲第一鐵路輪渡，指揮世界上最先進的鐵路客滾渡船，見證了祖國航海事業(yè)的飛速發(fā)展變化。30年間，從二副到高級船長，他一共拿到了10本職務(wù)證書，共有12次職務(wù)和船舶等級上的變化。他就是中鐵輪渡公司高級船長王秀義。 

    父親的囑托，兩代人的信念接力與堅守

    電視劇《闖關(guān)東》里的鏡頭至今令人難忘。一艘木質(zhì)小漁船從山東煙臺離岸，船上載滿了衣衫襤縷的難民，經(jīng)過幾天幾夜海上漂泊的生死歷劫，才到達大連。

    上世紀八九十年代，渤海灣兩岸的人們出海，還多靠手搖櫓船、漁船、木質(zhì)汽輪，岸上的年輕水手揚臂將纜繩拋出，望著小船悠悠駛離碼頭。

    數(shù)十年過去了，渤海灣兩岸風光變遷，承載著兩岸人們?nèi)粘３鲂械慕煌üぞ咭舶l(fā)生著悄然變化，而今，設(shè)施一流的萬噸級豪華客滾船，讓乘客如履平地，舒適安全。

    建國70年的時代滄桑，尤其是40年的改革開放，一如澎湃涌動的海潮，推舉著我們不斷前進、發(fā)展。王秀義父子兩代人，親眼目睹了渤海灣上日夜往復的艘艘渡船，以擺渡人一如既往的信念與堅守，為這70年奇跡，作了最佳的見證。

    今年52歲的王秀義出生在航海世家。父親是1946年參加革命的老軍人，新中國成立后，老人家轉(zhuǎn)業(yè)到上海海運局大連輪船公司，一直在工農(nóng)兵客滾上擔任廚師長。1985年王秀義在填報高考志愿時，開始準備填報大連工學院?？蓪ψ鎳胶Ｊ聵I(yè)充滿感情的老父親，堅決要求兒子報名大連航海學院。

    誰曾想，父親當初幫助做出的選擇，卻成了王秀義一生的事業(yè)。從入讀大連航海學院的那一刻起，王秀義就愛上了大海，愛上了輪船。從大學畢業(yè)到現(xiàn)在，轉(zhuǎn)眼已逾三十年。

    三十年來，王秀義從一名新人到逐漸成長為一名經(jīng)驗豐富、技藝高超的高級船長，期間經(jīng)歷了太多太多。有遠離家人的心酸，有長時間航行于大海上的孤獨，有滔天巨浪的生死考驗......

    可這一切，都沒有改變王秀義熱愛大海、熱愛輪船的初衷，是什么讓他如此的堅定執(zhí)著那？或許，就是那根植于內(nèi)心的信念，根植于父親那殷殷的囑托。

    自豪的源泉，是祖國航海業(yè)的巨大變遷

    回憶起剛剛上船的經(jīng)歷，王秀義說道：剛開始，都是千噸的小船，噸位小，設(shè)備落后，生活條件也差，船艙門一開，汗臭熏人，船長的座位是木凳子，夏天駕駛室里沒有空調(diào)，非常的炎熱。船上也沒有對講機等通信設(shè)備，行駛在海上靠羅經(jīng)、聲號，基本依賴船長的經(jīng)驗駕駛。 

    隨著國家的強盛，國力曾強，航海事業(yè)也不斷發(fā)展壯大。 王秀義介紹說：我現(xiàn)在駕駛的中鐵渤海輪渡公司的鐵路客滾渡船，全長182.5米，屬世界一流技術(shù)裝備、國內(nèi)最大的客運滾裝渡船，擔當?shù)氖莵喼拮铋L的鐵路輪渡航線。

    渡船在國內(nèi)首次采用全電力吊艙式推進系統(tǒng)，擁有GPS定位系統(tǒng)、IRS識別系統(tǒng)、電子海圖等助航設(shè)備。以前雷達掃描只能看到一個點，具體是船舶還是浮標、小島等不太確定，需要肉眼確認。有了電子海圖后，可以直觀看到整個圖像，識別海上移動目標，判斷是否對我們的渡船有安全威脅，以便及早采取措施，安全性進一步提高。

    尤其是我們配備了減搖鰭，大風浪航行的時候，打開減搖鰭，就和兩個翅膀一樣，讓渡船的航行更加平穩(wěn)。我的父輩都是駕駛國外淘汰下來的舊輪船，現(xiàn)在我指揮著國內(nèi)自己制造的豪華滾裝船，心理感到非常的自豪。

    海浪的考驗， 12級海風與10小時救援

    多年的海上航行，并不都是一帆風順的，1999年11月24日，煙臺大舜號渡船發(fā)生海難，造成290人死亡，5人失蹤。而與此同時，王秀義駕駛的“銀河公主”號渡船，正在離大舜號不足10海里的海面上。

    王秀義說：“那天，我駕駛‘銀河公主’從大連開往煙臺，就在即將抵港的時候，海上風力突然達到10級，陣風能達到11級到12級，涌浪有3到6米。船體向左傾斜20多度，震蕩可怕極了，船艙里搭載的半掛汽車，當時已經(jīng)是原地扣過來了。”

    面對生死考驗，王秀義臨危不懼，立刻傳達了拋下雙錨原地抗險的指令。同時發(fā)布全船廣播，穩(wěn)定旅客情緒，維持船艙秩序。王秀義堅定地站在指揮臺上，大聲喝道“都不要慌！注意聽我指令！”

    經(jīng)過大家的全力配合，十幾個小時后，載客465人，95部汽車的銀河公主號在無外部救援力量的情況下，無一人傷亡成功脫險，被煙臺救撈局授予個人記大功一次，集體一等功。

    事后，王秀義感慨的說：“要說當時不害怕，那肯定是假的，這個事對我后來也有很大的影響，有時候上船，遇見大風浪，后脊梁還是經(jīng)常冒冷汗。”

    團圓的期盼，13年輪渡春節(jié)與1次年夜飯

    夜越來越深，一望無際的海面靜悄悄，一艘銀白色的渡船在海面上平穩(wěn)前行。當旅客和其他白班工作人員已經(jīng)進入夢鄉(xiāng)的時候，渡船的駕駛臺旁，一個身材高大，腰板筆挺的身影毅然望著遠處的海面。從王秀義那泰然堅定神色中，人們怎么也不會看到他內(nèi)心的波瀾。

    船員的工作性質(zhì)很特別，往往需要在大海上漂泊幾個月甚至更長的時間，才能回家團聚。工作那么久，王秀義少有遺憾，但幾十年下來，卻沒有認認真真與家人聚在一起，過過一個完整的年。要說虧欠，就是虧了自己的家人一點。

    王秀義的妻子曾沂說：我跟王秀義結(jié)婚后，在家過的春節(jié)，一只手就能數(shù)過來，到中鐵渤海輪渡工作13年，也只是在家過了一個年。每次去看他，我都舍不得牽他的手，怕這一牽手，就再也不想松開了。真盼望今年他能在家，和我們一起過個團圓年，到時候，我就能拉著他的手，一起回家。

     王秀義卻常常講：我喜歡大海，我熱愛我的工作，從我進入大學的第一天起，我的命運，就和大海系在一起，和輪船系在一起，和旅客的生命安全系在一起，每當看到渡船緩緩駛離碼頭，岸上連連揮手告別的人群，作為一名船長，要帶領(lǐng)全體船員保證安全，既有自豪感，更感到肩上的擔子無比艱巨。

    責任的重大，讓他時刻細如發(fā)絲

    船長不僅要有豐富的航海經(jīng)驗和精湛的操作技術(shù)，他也是一船之長，是整艘渡船最高管理者和安全航行第一責任者。在渡船上的日子里，不分黑夜白晝?yōu)槎纱ｑ{護航，已經(jīng)是王秀義習以為常的事情。

    有時他會在凌晨兩三點，在大家最容易犯困的時候，來到駕駛臺，查看大家的工作狀態(tài)。一次凌晨,王秀義來到駕駛臺, 發(fā)現(xiàn)三副小楊正倚靠在欄桿上休息，他立即上前糾正。小楊委屈的說，我不過是靠著休息一會，又沒有耽誤工作。 

    王秀義語重心長道：“大海是無情的，又是瞬息萬變的，輪渡再大，在浩瀚的大海上，也是渺小的。一瞬間的疏忽大意,都有可能造成不可挽回的損失!”小楊正了正身體，羞愧地低下了頭。渡船鳴笛進港，每當看到渡船一次次將旅客安全送達，笑容便浮現(xiàn)在王秀義那略顯疲憊的臉上。

    為了保證渡船的運行安全，許多事王秀義都會親力親為，每次開航前，王秀義都要到火車艙和汽車艙逐一確認車輛加固情況,轟鳴的機器聲,穿過隔音耳機,還是震耳欲聾,遇到問題,王秀義便通過手勢,與同事們交流,日積月累,王秀義與大家之間,已經(jīng)形成了默契，無需言語，命令全清。

    在工作上，王秀義要求嚴格；在生活上，王秀義更加心思細膩。在茫茫的大海上航行，是寂寞孤獨的，沒有驕陽下的喧鬧繁華，更沒有夜晚的霓虹閃爍，船員們一連在船上漂泊幾個月，工作、生活難免枯燥，尤其是生病、過節(jié)等特殊時段，更是思親念家。

    有一天，王秀義發(fā)現(xiàn)木匠小蔡，情緒不高，通過聊天得知，小蔡是南方人，許久遠離家鄉(xiāng)的他，倍感思親。王秀義聽在耳中，記在心上。晚飯的時候，特意吩咐廚房，為小蔡做了一道酸菜魚。“謝謝船長，沒想到我隨口一句話，船長竟然記在心上，這頓飯，我吃在嘴里，暖在心上。”小蔡說著說著，眼圈就紅了。

    王秀義還經(jīng)常利用靠泊時間，在渡船上召開船委會，舉辦聯(lián)歡會，小型問答，趣味比賽等小型活動，豐富船員的業(yè)余生活，以緩解船員的思鄉(xiāng)之情，增添工作中的樂趣，提高確保安全的斗志和信心。

    古羅馬詩人奧維德說：“有信念的人經(jīng)得起任何風暴。”數(shù)十年如一日的掌舵航行，風里來雨里去，可以說經(jīng)受住了各種各樣的風暴，他用為人們的安全出行保駕護航的堅守行動，深刻詮釋了一個渡船人的忠貞不渝。這就是數(shù)十年如一日，為大家安全掌舵的王秀義。